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Quando tradizione e tecnologia confluiscono in un solo progetto, il risultato si fa moderno e rassicurante insieme, immediatamente riconoscibile e indiscutibilmente avanzatissimo.

Parliamo dell'ultima  proposta della casa di Stoccarda che per la classe E Mercedes propone ben dieci propulsori da 136 a 525 CV. Con otto unità a iniezione diretta, per "limare" la sete di carburante fino al 23%. Le benzina d'ingresso diventano 1,8 quattro cilindri turbo da 184 cavalli e 16,1 km/l (E 200 CGI) o 204 e 13,7 (E 250 CGI, più parca del 20%). Poi si raggiungono la 350 CGI V6 e le meno "pulite" 500 V8 e 63 AMG (rispettivamente 292, 388  e 525 CV). A gasolio, 200 CDI da 136 cavalli, 220 CDI da 170 (18,8 km/l per entrambe) e l'eccellente 250 da 204, capace di identiche percorrenze e appena 139 g/km di CO2. La 350 CDI, infine, è disponibile anche BlueTec Euro 6. Naturalmente trionfano gli accorgimenti ecologici BueEfficency come lo start&stop per la E 200 CGI.

La trasmissone integrale più leggera ed efficiente della precedente si potrà ordinare sulla E 350 CDI e e sulle E 350 e 500 a benzina, da 292 s 388 cavalli con cambio automatico a 7 rapporti standard. Ma non si tratta dell'unica sorpresa sotto il pianale: tutte le varianti montano sospensioni attive migliorate (volendo ribassate) e, soprattutto, nasce un assetto pneumatico con regolazioni su ogni singola ruota, per le V8 e V6 (optional). Comfort supremo.

Il design della Mecedes classe E presenta le lamiere increspate, segnate da nervature non troppo pronunciate, dissimulano un segreto di eccellenza: il coefficiente di penetrazione aerodinamica è al top della categoria 0,25%, migliore del 4% rispetto al passato e, in assoluto, un record ottenuto curando i flussi su tutta la carrozzeria e l'apertura della griglia frontale.

Fra le anteprime elettroniche della Mercedes classe E ha destato molto scalpore l'Attention Assist che riesce a rilevare attraverso 70 parametri (condotta di guida e cambi improvvisi di traiettoria) se chi guida è affaticato o sonnolento. In tal caso procede con avvisi acustici e sonori. Se ci si avvicina troppo all'auto che precede il Brake Assist Plus predispone la servoassistenza frenante adeguata, informa il guidatore e, qualora necessario, frena autonomamnete. 7 airbag, Nightview per la visione notturna a infrarossi, PreSafe e cofano attivo pro-pedoni.

Con 4,86 metri di lunghezza, l'ingombro della 3 volumi si rivela perfettamente nella media della categoria, quasi identico alla BMW serie 5 (4,84), minore di soli 6 centimetri rispetto a un'Audi A6. Scelta quasi necessaria per ottenere abiltabilità e vita a bordo. Il volume per le valigie quasi fotocopia le rivali: 540 litri contro 520 e 546  nella media. Peccato che sugli allestimenti manchi lo schienale posteriore ribaltabile, riducendo cosè le possibilità di fruizione. In compenso fra gli optional compare un'interessante "vasca" morbida per ospitare piccoli oggetti. Chi non si preoccupa dei bagagli invece può puntare su una coda alternativa, la coupè con 4 posti, 4,7 metri e circa 450 litri.

Con un listino dai 44.401 euro della E 220 Mercedes CDI Executive ai 77.202 della 500 Avantgarde AMG, passando per i 51.651 della equilibrata 250 CDI Elegance. Per gli allestimenti la Executive assicura fra l'altro cerchi in lega da 16", climatizzatore bizona, impianto audio mp3, con Bluetooth, inserti in legno, sedili parzialmente elettrici e volante multifunzione in pelle. Sulla Elegance compaiono cerchi da 17", estetica specifica, finiture in radica, luci d'ambiente. L'Avantgarde è completa con navigatore Intelligent Light System e molto ancora, per un rapporto prezzo/contenuti soddisfacente.